授课方式：
开课时间：2009-09-21
结束时间：2009-09-30
课程时间：天
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培训介绍
现在，联接北京与上海的京沪铁路已经成为世界上繁忙的铁路之一。这座拥有百年历史的铁路线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法得到满足，春运、暑运时期更是“一票难求”，货物运输请车满足率仅为35%左右。 2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。 不过，上述情况有望在2012年得到彻底解决。在京沪线侧畔，京沪高铁在今年上半年完成了路基施工，年内将完成98%制梁工程，50%的站房建设，并贯通全线所有隧道。2010年，往返于北京和上海之间的铁路将以每小时350公里的时速在这条铁路线上奔驰。 作为我国铁路中长期规划中，投资规模大、技术含量高的一项工程，京沪高铁被誉为“陆上京杭运河”。 京沪高铁 1500多年前，京杭大运河的贯通为连接北京和江南地区，带动两地以及沿岸地区的经济，起到至关重要的作用。而今，京沪高铁有望在21世纪担负起同样的重任。 2006年，国家发展改革委批复京沪高速铁路可行性研究报告，“京沪高速铁路准备期长达10年，是目前世界上标准高、规模大、一次建成延展里程长的高速铁路。”中国铁道部部长刘志军在2007年9月召开的铁路科技大会上表示。 这条铁路通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是中国经济发展活跃的地区，也是全国客货运输繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。 京沪高铁全长约1318公里，与既有京沪铁路大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 建成后，京沪高铁与既有京沪铁路实现客货分流。其中，高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，从根本上解决了原来京沪线运力紧张的问题。 项目已完成征地54876亩，完成拆迁448万平方米，全线正式用地已交付95%。京沪高铁创造了数以十万计的就业岗位，11.4万建设工人鏖战在千里建设线上，昼夜不息。目前，全线已开工建设里程1231公里，占设计正线里程的92%。 2009年是京沪高速铁路全线开工建设的第二年，将完成600亿元投资。据不完全统计，项目能够产生200万吨钢材和1200万吨水泥的需求，提供近60万个就业岗位。同时，还可以带动沿线地方建材、农副产品和日用品的消费，拉动与高速铁路建设相配套的机械、电子、通信、信息、环保等多个行业的发展。 目前，京沪高速铁路每天的建设投资达到1.9亿元，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。按照铁路投资与相关产业1∶10比例，京沪高速铁路对拉动经济特别是促进当地经济发展效果明显。 新技术汇集 除了投入巨大外，京沪高铁从技术上来看，代表着目前全球先进的铁路技术，也将成为全国未来铁路建设的标杆。铁道部要求各参建单位，按照“五个世界”的标准，全面提高全线的建设，包括以下5个方面： 运营速度。全线持续运行速度达到350公里，确保京沪间5个小时到达。 工程质量。主体工程质量"零缺陷"，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求,成为百年不朽的精品工程。 技术装备。所有技术装备达到世界先进水平，主要行车设备实现免维修或少维修，所有技术装备和技术参数实现数字化控制、信息化管理,建成数字高速铁路。 运输效率。列车短追踪间隔3分钟，大量开行大编组动车组列车，实现高速条件下的大运量、高密度运输，运输效率和效益名列世界高速铁路前茅。 运营管理。建立具有中国特色的高速铁路运营管理机制，采用先进高效的管理手段，实现智能化运输，做到用人少、成本低、效益好。 事实上，上述5大方面都离不开铁路建设中的新技术革新。
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