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培训介绍 11月22日至24日2009年中国铁路客站技术国际交流会在湖北武汉召开，铁道部总规划师郑健在会上透露，到2012年，中国铁路营业里程将由现在的8万公里增加到11万公里以上，其中高速铁路达1.3万公里。与此相适应，到2012年，我国将建成804座现代化铁路客站。

    近年来，我国高速铁路建设正在如火如荼的展开，尤其是2008年金融危机爆发以来，铁路建设更是成为拉动经济增长的重要引擎，也极大的拉动了工程机械行业的发展。两年多的时间内，八百余座铁路客站建成投入使用，是怎样庞大的工程，又将如何拉动工程机械行业的发展？

    铁路客站建设规划及新进展

    按照《中长期铁路网规划》，到2012年，中国铁路营业里程将由现在的8万公里增加到11万公里以上，其中高速铁路达到1.3万公里。与此相适应，到2012年，全国将有800余座新客站投入运营。

    党的十六大以来，中国铁路在发达完善铁路网建设中，以功能性、系统性、先进性、文化性、经济性为原则，以技术创新为突破口，积极推进新时期客站建设，取得了重要成果。截至2009年10月底，已建成北京南、天津、上海南、青岛、武昌、拉萨、扬州、延安等铁路新客站124座，到今年底，还有呼和浩特东、福州、武汉、汉口、新长沙等100多座客站陆续开通运营。这些新时代客站，为广大旅客提供了快捷、方便、舒适的乘车环境，显著提升了中国铁路运输服务品质。

    郑健介绍，这些现代化铁路客站中省会级车站50余座，地级市客运站100余座，其余500余座为县级车站。三年左右的时间完成数百座铁路客站的建设，客站建设任务非常繁重。

    铁路客站新标准新要求

    一方面，随着铁路线路网的不断完善，铁路客站自身的铁路枢纽功能要更加强大。在运输速度、运输能力不断提升的情况下，运量大幅提升，对铁路客站提出了更高的要求；另一方面当前交通方式日益丰富，新建火车站要实现与各种交通方式的便捷换乘。今天火车站已经是“城市综合交通枢纽”的代名词。它要与城市规划融合，满足多种交通方式的一体化和无缝衔接，换乘。可以说新建火车站无论在站区规划、功能布局、交通流线、建筑造型、关键技术，还是在服务设施上，都与以往传统的火车站有根本改变，必须要做到能力充足、功能完善、换乘便捷。 2009年中国铁路客站技术国际交流会的召开，深入讨论了在铁路客站建设中需要应用的新工艺，新技术，新工法等等。

    此外，新铁路客站建设还要能够为乘客提供人性化的服务，展示地域文化、要融入节能环保理念等等。新型铁路客站正在追求交通功能、时代特征与地域文化的和谐统一，特别在地域文化和时代特征的表达上，设计人员都进行了有效的探索。从目前已经竣工的铁路客站项目来看，大多数新铁路客站都已经成为当地地标性建筑。
工程项目：北京南站--亚洲大火车站

    工程总投资：63亿元

    工期：2006年1月28日破土动工，2008年8月1日投入运营

    北京南站坐落于宣武区、崇文区及丰台区交界处，南二环路、南三环路、马家堡东路、马家堡西路之间，凉水河北侧。途经北京南站铁路线包括：京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路和京原铁路。除此之外，在京津城际铁路以及京沪高速铁路，亦以该站为终点站。

    北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际轨道交通的起点站，东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路，成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。完成时成为中国乃至亚洲大火车站，有“亚洲站”之称。

    改造后的北京南站2008年8月正式重新开通运行的北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面积42万平方米。主站房建筑面积31万平方米，建筑地上两层，地下三层。从上到下依次为，高架候车厅以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次。到2020年南站运量每年超过1.9亿人次。

    北京南站建筑形态为椭圆形车站主体为钢结构，分为主站房、雨篷两部分。主站房为双曲穹顶，高点40米，檐口高度20米，主站房以天坛鸟瞰效果为基本形状，中间设有3个层次，隐喻中国建筑的层次感和地位。两侧雨篷为悬索形结构，高点31.5米，檐口高度16.5米。雨篷钢结构采用了A形塔架支撑体系、悬垂梁结构等多项施工技术。椭圆形中央站房屋顶和98000平方米的两侧雨篷主要材料为银色的金属铝板。主站房雨篷与站台北京南站整个钢结构总用钢量为6.5万吨。

    北京南站突出环保、节能等理念，在众多大型火车站中采用太阳能发电。新建成在高架候车亭屋顶中央采光带，将设置太阳能光电板，总功率为350千瓦，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。北京南站利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。

天津新客站

    天津新客站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市主要的交通枢纽。

    天津新客站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

    站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。

    城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

    新客站站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。

    按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入新客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；新客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

    客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指：进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。“下进下出”指：从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。新客站远期年发送旅客量将达四千万人次。

    天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

    在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内大且复杂的综合交通枢纽之一。主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。其中，后广场工程包括：轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划2008年交付使用；市政交通工程包括：李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。

    天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：地下一层配合市政开发为交通层；地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层；地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层；地下四层为地铁3号线的站台层。地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。

    天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

    未来的天津站将为海河景观带上添加一道靓丽的风景。

    天津站交通枢纽工程将于2010年全部竣工，对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。

上海南站

    上海南火车站，简称上海南站，旧称上海站，位于上海黄浦区南车站路。南临车站前路，北朝瞿溪路，东跨南车站路，西贴新肇周路。

    铁路上海南站位于徐汇区西南部，南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至老沪闵路，北靠沪闵路，南抵石龙路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和仃车场，总建筑面积为12万平方米。

青岛火车站

    青岛火车站改造工程总投资13.5亿元，2007年1月6日奠基，开门纳客的青岛新客站以欧洲古典风格的城市标志性建筑呈现在大家面前，由原来的5个站台扩充为10个站点，每天到发旅客列车38.5对，其中动车组13对，包括青岛至北京和济南各6对，青岛至上海1对，其他旅客列车25.5对，包括特快列车2对，快速列车7对，普通列车8对。日发送旅客可达3.9万人次，运送能力翻一番。同时，青岛火车站也将告别以往客货两用的历史，成为专门的胶济线城际列车客运站。

    青岛新客站由地下两层和地上三层共五层组成，东、西两侧设有进站口和售票厅，东、西、南设有出站口。客站拥有国内大地下候车室，可同时容纳3000人候车，地下二层设有中心商业区，为旅客提供餐饮娱乐、休闲购物。四个中间的站台可以通过电梯、扶梯和楼梯进出，极大方便了旅客。

    新客站是北京奥运会的配套工程，在原来老火车站进行了为期19个月的改造，火车站周边交通方便，濒临青岛旅游景点栈桥。

新武昌车站

    车站候车广场面积19350平方米。候车大厅两个和一个软席候车室。候车厅（包括楼上三厅）使用面积2957平方米，候车能力为2464人。第二候车厅使用面积1690平方米，候车能力为1408人。软席候车室963平方米，候车能力为503人。

    售票厅使用面积1004平方米，开设21个售票窗口。

    行包仓库总面积为2752平方米，其中承运仓库700平方米，可存行包1273件。

    到达仓库952平方米，可存行包1370件。

    中转仓库1100平方米，可存行包3300件。

    新站建筑特色

    总投资24亿元的新武昌车站整体建筑呈长方形，外墙上镶有编钟文饰，充分体现了楚文化特色。火车站新站房“50年不落后”，设施齐备，高度自动化。东西两个站房，多可同时容纳8000人，是老站房容量的近3倍。车站前广场设333个停车位，两个地铁入口，有23条公交线，旅客进出、转乘非常方便。

    武昌站屋顶采用的是钢网架结构，跨度有72米，楼顶采用的是铝镁锰合金面板，重量是普通彩钢的1/3，不仅能吸音减噪，且使用寿命能达50年。

    新武昌站开通了6部自动扶手电梯，候车大厅排放着7000把银灰色的新式航空椅。

    新站房启用后，旅客乘车就不会像以往那样绕圈子，可从候车室乘电梯直达站台，新站房有12个候车室，可同时容纳8000多名旅客。

    站台无柱风雨棚长486米、宽123米，外形为波浪形，以体现武汉的“江城”特色。

    2楼候车大厅内，主要为1号和2号候车室，以及VIP、软席候车室。在左侧还有“无障碍候车室”以及专门为带婴儿的母亲设立的“哺乳室”。

铁路客运站商机巨大

    仅三年时间，要完成规模庞大的数百个铁路客站建设，对工程机械设备的需求巨大，值得关注。同时，新客站带来的巨大商机还不仅仅是客站本身，目前许多地方在建设客站的同时，都有城市配套项目，旧城改造，道路、房地产等项目，新客站的建设，在繁荣交通的同时，也将带动周边配套建设的快速发展。据悉，新武汉站投资40多亿元，但周边的环境改造和配套项目投资也多达几十亿元。铁路部门的人士说，客站建设的投资拉动效应成就了巨大的投资市场，容量大，项目多，商机巨大。

    从以上几个大型铁路客站的建设可以看出，当前铁路客站建设规模大，功能复杂，如同高速铁路的建设带动了旋挖钻产品的热销和技术水平进步，对工程机械设备也将提出更高的个性化的需求，相信巨大的铁路客站建设市场将为工程机械行业企业提供更广阔的发展空间。

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