EVAC 坐便器配件 6540549原装
EVAC 坐便器配件 6540549原装
厦门元航机械有限公司-黎 T:173 0601 8800
因为真空技术涉及很广的压力范围，没有一种单独的抽气设备可以把真空系统从大气压抽吸到高真空或超高真空的区域。虽然所有抽气设备的作用都是使气相中存在的气体分子数目降低，但各种设备均有其不同的获得真空的原理和方法利用真空泵的排气获得所需的真空：其特点是将被抽吸容器中的气体排出于泵外。有各种各样的真空泵，且各种泵均有其有效的工作范围。这是获得真空的主要方法，也是基本的抽气设备。 ·利用吸气剂获得所需的真空：它是利用某些物质如磷，钡、锆、钛等物质在一定条件下具有强烈吸收气体形成混合物或将气体吸附于表面的性质，从而达到和维持所需之真空。例如出现的各种钛泵，主要就是利用这些物质溅散后的吸气本领来进行抽气的。利用冷凝吸附作用获得真空：冷凝法是利用冰。干冰，液氮、液态空气。液氦等冷凝剂以降低器壁温度，使与器壁碰撞的气体分子不断冷凝在器壁上，直至气体压力达到相当于壁温下的饱和蒸汽压时为止．冷凝法是常见的一种方法。冷凝吸附法是近代出现较冷凝法更为有效的方法，吸附泵就是其中之一。此泵就是利用吸气剂(如活性炭或分子筛)在低温下有*的物理吸附性而设计的。
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结构材料的基本要求是：必须有足够低的饱和蒸汽压，能保证很容易除去所吸收的气体，并且要求材料内部结构紧密，无裂缝无气孔。此外，还应考虑导电性能和绝缘性能，抗腐蚀性能，耐高温性能， 以及加工是否容易，是否经济等等因素。在真空装置中常用的结构材料包括金属和非金属两大类。真空密封材料，根据使用情况不同，分为连接密封材料(主要密封材料)和填漏密封材料(辅助密封材料)。前者如真空橡皮、软金属(铜，银、金、铅、铝)垫的密封，它们是在连接中，在一定压力下变形，紧密贴合两连接面而造成密封的。后者如真空油膏、真空封蜡等，它们有较好的流动性和可塑性，一般用于消除小的漏泄和在接头处造成真空向封涂层，隔绝大气选择这类材料主要的考虑是其饱和蒸汽压和温度稳定性等因素。在真空密封中应用的主要密封材料是真空橡皮，其特点是弹性好，含硫少，密封可靠，可以拆卸。真空橡皮分管和板两种结构形式，前者作成厚壁连接管(真空橡皮管)主要用来连接真空系统，后者主要用作真空系统中连接部分的密封衬垫和隔膜。
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操舵装置是转动舵的装置，包括转动舵的动力设备、转舵机构和向舵杆施加转矩的部件(如舵柄或舵扇)。严格地讲舵机是转舵的动力设备(例如电动液压舵机是指电动机及其所驱动的液压泵，但船上习惯笼统地将整个操舵装置简称为舵机蒸汽操舵装置以蒸汽作为推舵机构的动力源。它的输出力矩一般为1.6~3×10kN·m。蒸汽操舵装置能长时间在满负荷下工作，便于管理，坚固耐用并且使用历史悠久，但由于蒸汽密封困难，装置体积大，管路复杂并且因在内燃动力装置船舶上蒸汽能源有限等原因，应用逐渐减少。仅用于少数蒸汽动力装置船舶上。
DODGE BASE/066231/P4B-SD-215轴承 美国
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e轴承 美国
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307轴承 美国
DODGE BASE/066272/ P4B-SD-307E轴承 美国
DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 轴承 美国
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电动操舵装置以电动机作为推舵机构动力源。它的输出力矩一般为10～16×10kN·m。电动操舵装置具有控制容易，动作迅速准确的优点，但它重量重，尺寸大，部件加工困难，功率有限。仅应用于中小型船舶上，并逐渐被电液操舵装置所替代。这是一种全自动操舵方式。对于远洋或近海船舶来说，常常要作长时间的定向直线航行，自动舵能自动维持既定航向。操舵人员在给出一定的航向信号后，全部操舵过程自动完成。这样不仅可以大大减轻操舵人员的劳动强度，而且可以及时纠正航向，缩短航行时间，减少操舵装置的工作时间并延长其使用寿命。远洋和近海船舶主要采用自动操舵方式。其闭环调节系统的调节对象是舵叶，被调节量是舵角。当操舵人员将手轮转向某一舵角时，舵叶按所要求方向偏转，舵角反馈装置则不断发出反馈信号。如反馈信号与控制信号有偏差，舵叶继续转动，当转到所需舵角时，舵叶停止转动。由于作为被调节量的舵角的给定值的变化情况事先不能确定，因而称为随动系统。随动操舵方式由此而来。
BEKA 压力显示器 BA327E-SS
HOHNER 编码器 DLK1-133R-1024
ROSS HILL 脉冲触发变压器 0100-0357-00
ROSS HILL 电路板 0509-1500-00
TURCK(图尔克) 锚机接近传感器 Ni15-M30-AP6X-H1141
ABB IGBT触发板 3AUA0000074145
ABB 整流桥触发板 64605658
ABB 控制盘组件 3AUA0000064885
ABB 电源板 3AUA0000073850
TRAFAG 温度开关 IS23N
REXROTH 电磁阀线圈 230V RAC
CLASS H
DUPLOMATIC OLEODINAMICA 电磁阀 DS3-S3/11N-A230K1
TRAFAG 压力变送器 8472.78.5717
TURCK 安全栅 IM1-22EX-T
ALLEN-BRADLEY 辅助触点 100-D
ALLEN-BRADLEY 热继电器 193-EEHF
辅助动力装置，是指器上主动力装置（发动机）之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。一般是小型的燃气涡轮发动机。包括功率输出轴、压缩空气引出装置和自动控制装置等。起飞前，为器提供压缩空气，可用于器的空调系统供气或为主发动机起动机提供气源启动，也可在主发动机启动前为飞机电力系统输出电力，减少对机场设备的依赖；在飞行中，当主发动机或其发电装置出现故障时，能向提供应急能源，提高飞行安全性；着陆时，也可为器提供能源。在大、中型飞机和大型直升机上均装有辅助动力装置。
GENUINE STEARNS 电磁线圈 659220601164
SPIN-ON FILTERARIELA-0661
FIRST STAGE EXHAUST ASSEMBLYARIELB-5735-N
VALVE ASSY.ARIELB-5730-N
DISCHARGE VALVEARIELB-3492-HH
SUCTION VALVEARIELB-3491-JJ
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GG
SUCTION VALVEARIELB-4087-FF
CONCENT/RIC VALVEARIELB-1788-E
辅助动力装置的核心部分是一个小型的燃气涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气机外装有一个工作压气机，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工作同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独的电动起动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。APU是动力装置中一个完整的独立系统，但是在控制上它和整架飞机是一体的。它的控制板装在驾驶员上方仪表板上，它的启动程序、操纵、监控及空气输出都由电子控制组件协调，并显示到驾驶舱相关位置，如EICAS的屏幕上。现代化的大、中型客机上，APU是保证发动机空中停车后再启动的主要装备，它直接影响飞行安全。APU又是保证飞机停在地面时，客舱舒适的必要条件，这会影响旅客对乘机机型的选择。因此APU成为飞机上一个重要的*的系统。
NOV 冷却风机 30175389
NOV 滑油泵电机 30174470-EX460
NOV 保险10064194-029
NOV 流量开关 30155689-2
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NOV 压力开关 30151891-W4D
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NOV 压力开关 30151891-PID
NOV 压力开关 30151891-G8D
NOV 压力开关 30151892-B32D
操纵装置是分配动力、调节钻机各工作机构的运动速度。改变工作机构的运动方向和形式的装置，机械传动式钻机的操纵机构一般与有关的部件设置在一起，而液开传动的操纵机构多集中设置在一起成为独立的部件，称之为操纵台。操纵装置是人机交互过程中“人”向“机”传送控制信息的重要途径之一 ，操纵装置选型合理与否将对操作人员的操纵体验产生重要影响 ，也是导致人为差错的重要影响因素之一。 操纵装置是通过操作者的动作来使机器启动、停车或改变运行状态的各种元器件、部件、机构及其组合等环节，是操作者与机器设备进行人机交互的桥 梁；其基本功能是把操作者的响应输出转换成机器设备的输入信息，进而改变 或控制机器设备的运行状态。人机交互系统中，操纵装置是指通过人的动作(直接或间接)来使机器启动、停车或改变运行状态的各种元件、器件、部件、机构以及它们的组合等环节。其基本功能是把操纵者的响应输出转换成机器设备的输入信息，进而控制机器设备的运行状态。操纵装置的设计，基本的原则是使操作者能在一个作业班次内，准确、舒适、方便地持续操纵而不产生早期疲劳，为此，设计者必须充分考虑人体的体形、尺度、特点、运动特征和心理特征，以及人的体力和能力的限度，才能使所设计的操纵装置达到较高的舒适性。
NOV 温度开关 30151888-D
NOV 温度开关 30174375
NOV 接近开关 93939
NOV 电源模块 10066883-001
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NOV 马达加热器 30174592
NOV 开关电源 10066792-001
NOV 继电器 10636604-001
NOV 加热器 10513206-001
在操纵过程中，如果设计的操纵装置的阻力值过小，不仅不会使操作者感觉到舒适，而且更容易使其肌肉产生疲劳感，并产生误操作。令人感到舒适的装置在操纵过程中应对人体有一定的反作用力，从而产生一种变相的力学信息反馈，这样操作者对自身的施力及操纵情况才‘有一个客观的了解，在操作过程中才能对身体各部分的用力进行合理分配。各类操纵装置的材料与形状设计对操纵装置舒适性有直接的影响，符合人体触感或外观的装置会使操作者产生舒适的感觉，如汽车操纵杆的形状与人的手部内侧凹凸区域相符，并且其制作材料是人们普遍喜欢的磨砂材质，这样对提高该操纵杆的舒适性有很大作用；所以有必要将操纵装置的材料与形状作为影响操纵装置舒适性的因素之一。
