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　　吕本强先后投入3000多万元科研资金，遭遇技术难题200多个。这些难题归根结底是两大问题：一是市面上没有们需要的高电压、强电流的电池系统;二是解决电池问题后，如何用控制系统释放电能?当时，纯电动装载机在*都无先例、无经验可借鉴。但已在机械制造行业摸爬滚打了20年的吕本强坚信，“人无有”才是企业的核心竞争力。吕本强率研发团队设计了用缓释系统释放电能等一系列特殊工艺来解决电池问题，并委托电池企业生产出超大功率电池。

　　通过将这两种替代燃料置于同一管之下，这些机构将使更多的消费者能够利用低成本天然气和轻型NGV带来的环境和经济利益。美是世界上的天然气生产，但使用天然气仅占运输燃料消耗的27%。NGV发动机的排放比现行联邦标准清洁90%，而且已经可以使用，并通过天然气和制造业支持美工人。

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　　“机床再制造”在制造业中是一个既陌生、又似曾相识的热点词组，“再制造”在如今步履艰难的市场调整过程中，被赋予了较高的关注和期待。不论是来自减排呼声，还是倡导的循环经济、绿色制造、自动化升级改造的大背景，似乎“再制造”应该正蓬蓬勃勃地发展壮大。然而机床再制造企业面临的实际境遇究竟是怎样的?政策有保障从重视层面上看：近年来，再制造不断得到家政策支持，家循环经济促进法提出，支持企业开展机动车零部件、工程机械和机床等产品的再制造和轮胎翻新。

　　“NGV和天然气是一种低排放的家用燃料替代品，”Ariel执行副总裁汤姆·拉斯廷(TomRastin)说。“作为世界上主要的天然气生产，美处于有利地位，能够充分利用丰富的天然气资源，减少石油进口，这仍能满足大约一半的需求，并推动们在能源领域的地位。”通过这一规则制定，这些机构可以从强调电动汽车的单一解决途径扩展到一系列的解决方案，以达到一个家标准，协调各机构的方案，并有效地减少美车队的排放和进口石油。“

　　2015年，2月17日，新京报记者就此次重组一事致电德奥通航董秘办，对方称董事会秘书已出差，会将记者采访邮件转发给董秘，截至发稿，未获回复。借道A股曲线上市，需花费数月拆VIE架构据德奥通航公告，德奥通航是购买珍爱网股权，且本次交易完成后不会导致德奥通航控制权发生变更，也就是说，珍爱网此次并非借壳上市。从2010年开始，珍爱网就多次公开表示在筹备上市。但珍爱网的上市动作在2011年完成了B轮融资后就沉寂了。