工洲阀门〖中国台湾品质〗
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GID型系列电动高真空蝶阀采用回转型电动、电子调节式阀门驱动装置，可以通过外接电源的切换（用手动转位开关或电脑控制）或外部输入信号，来实现阀门开、关或中间位置的控制，从而达到接通或切断真空管路中气流的目的。
适用的工作介质为空气和非腐蚀性气体。
| 主要技术性能 |
适用范围（Pa） | 105～1.3x10-5 | 阀门漏率（Pa.L/S） | ≤1.3x10-6 | 开闭时间（S） | DN≤63 20；80≤DN≤200 30； DN≥250 48 | 介质温度（℃） | -25～+80（密封材料为橡胶）
-30～+150（密封材料为氟橡胶）
| 法兰标准 | JB919 | 安装位置 | 任意 | 控制电路 | 标准出厂：AC220V/50Hz开关型
特殊：AC380V；DC24V开关型
4～20mA DC
| 信号反馈 | 标准出厂：带无源触点型
特殊：4～20mA DC调节型 |
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| 连接及外形尺寸 |
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型号 | 通径（DN） | ΦD | ΦB | H | A | L | W | n-ΦC | GID-25 | 25 | 70 | 55 | 177 | 22 | 160 | 113 | 4-Φ7 | GID-32 | 32 | 78 | 64 | 182 | GID-40 | 40 | 85 | 70 | 186 | GID-63 | 63 | 130 | 110 | 229 | 26 | 4-Φ9 | GID-80 | 80 | 145 | 125 | 273 | 30 | 196 | 121 | GID-100 | 100 | 170 | 145 | 285 | 4-Φ12 | GID-125 | 125 | 195 | 170 | 299 | 35 | GID-150 | 150 | 220 | 195 | 368 | 255 | 158 | 8-Φ12 | GID-200 | 200 | 275 | 250 | 394 | 40 | GID-250 | 250 | 330 | 300 | 426 | 45 | GID-300 | 300 | 380 | 350 | 449 | 55 | 8-Φ14 | GID-400 | 400 | 500 | 465 | 538 | 60 | 310 | 207 | 8-Φ18 |
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| 注:GID-63法兰连接为GB/T6070标准 |
我公司联合〔厦门晨誉绚进出口有限公司〕从中国台湾引进制冷*技术、设备和原器件，按照中国台湾*的设计理念和中国台湾的*的生产工艺、全面遵循ISO9001-2000质量管理体系，已成功研制真空充气阀类、真空挡板阀类、真空蝶阀类、真空球阀类、真空微调阀类、真空隔膜阀类、真空角座阀类、真空管道阀类等系列产品。公司以大都市——上海为依托，充分利用区域和行业优势，致力引进*的管理经验和科技创新、积极提升企业综合实力，扩大*。优质的质量赢得了客户的*好评和信赖。公司一直奉行“以质量求生存，靠科技求发展”的宗旨。在实施全面质量管理的基础上，以精良的工艺装备，*合理的设计，专业化的生产，外观与内在并重的质量理念和用户*的服务意识，及具有竞争力的成本，为您提供高品质且不断改进的产品及优质服务，诚邀中外客商、各界用户和友仁前来考察、洽谈贸易，愿与您在成功的道路上携手并进，共谱凯歌。
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一、真空充气阀类
1、DDC-JQ系列电磁真空带充气阀
2、DDC-JQ-B系列电磁真空带充气阀
3、DYC-Q系列低真空电磁压差充气阀
4、GYC-JQ系列高真空电磁压差式冲气阀
5、GQC系列电磁高真空充气阀
6、GDC-Q5型、GDC-5型电磁真空阀
二、真空挡板阀类
1、GDC-J型系列电磁高真空挡板阀
2、GDQ型系列气动高真空挡板阀
3、GD-J型系列高真空挡板阀
4、GDQ-J（b）型系列电、气动高真空挡板阀（带波纹管密封）
5、GDQ-J（b）-A型系列气动高真空挡板阀（带波纹管密封）
6、GD-J（b） 型系列手动高真空挡板阀（带波纹管密封）
三、真空蝶阀类
1、GI型系列高真空蝶阀
2、GI-A型系列高真空蝶阀
3、GI-C型系列高真空蝶阀
4、GIQ型系列气动高真空蝶阀
5、GIQ-A型系列气动高真空蝶阀
6、GIQ-B型系列气动高真空蝶阀
7、GIQ-AB型系列气动高真空蝶阀
8、GID型系列电动高真空蝶阀
9、GID-A型系列电动高真空蝶阀
四、真空球阀类
1、GU型系列真空（压力）球阀
2、GUQ型系列气动真空（压力）球阀
3、GUD型系列电动真空（压力）球阀
五、其它真空阀类
1、GW-J-T型系列高真空微调阀
2、GM型系列高真空隔膜阀
3、J611F活塞角座阀
4、ZT-B系列管道阀
5、CC-A型系列超高真空插板阀
6、CCQ-A型系列气动超高真空插板阀
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怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机zui低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
3、怎样调整怠速？
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到zui低稳定转速。
接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到zui低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度zui小，发动机在zui低稳定转速下运转。zui后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
4、怠速熄火怎么办？
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
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