QT42-25-A *日本SUMITOMO住友齿轮泵

*日本SUMITOMO住友齿轮泵
QT42-25-A,QT42-31.5-A,
QT52-40-A,QT52-50-A,
QT52-63-A,QT62-80-A,
QT62-100-A,QT62-125-A,

*日本SUMITOMO住友齿轮泵

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的供油量。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，*改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：

1．喷油正时与燃油计量*分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制；

2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的控制点；

3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

*日本SUMITOMO住友齿轮泵

A4FO250/30R-PZB25N00  A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PZB25K33  A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PZB25K99  A4FO250/30R-PZB25K31 A4FO250/30R-PZB25K35  A4FO250/30L-VPB25K31

A4FO250/30R-PPB25N00  A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PPB25K33  A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PPB25K99  A4FO250/30R-PPB25K31 A4FO250/30R-PPB25K35  A4FO250/30L-VPB25K34

A4FO250/30R-VZB25N00  A4FO250/30R-VPB25KB2 A4FO250/30R-VZB25K33  A4FO250/30R-VPB25K34
A4FO250/30R-VZB25K99  A4FO250/30R-VZB25K31 A4FO250/30R-VZB25K35  A4FO250/30L-VPB25KB2

QT23-4-A,QT23-5-A,
QT23-6.3-A,QT23-8-A,
QT33-10-A,QT33-12.5-A,
QT33-16-A,QT43-20-A,
QT43-25-A,QT43-31.5-A,
QT53-40-A,QT53-50-A,
QT53-63-A,QT63-80-A,
QT63-100-A,QT63-125-A,

QT31-20F-A,QT31-25F-A,
QT31-31.5F-A,QT41-40F-A,

QT41-50F-A,QT41-63F-A,
QT51-80F-A,QT51-100F-A,

QT51-125F-A,QT61-160F-A,
QT61-200F-A,QT61-250F-A,