【中国泵阀商务网 行业资讯】国内高速公路跨城际快充网络15日全线贯通，实现了我国充电设施建设由点到面、由城市扩展到城际的发展，推动国家大气污染治理、节能减排和电动汽车产业发展。不过，目前电动车上高速跑长距离还面临3大难题，充电桩数量仍严重不足。
　　　　
　　2015年1月15日，国内高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络全线贯通，给电动汽车发展打了一针“强心剂”。京沪高速也成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。
　　
　　京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里就有一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满80%电量。
　　
　　国家电网公司有关负责人介绍说，京沪高速公路快充网络的全线贯通，实现了我国充电设施建设由点到面、由城市扩展到城际的发展，拓展了充电服务网络，完善了建设运营模式，为电动汽车走出城市、跨城际出行提供了绿色环保、方便快捷的充电服务，增强了消费者购买使用电动汽车的信心，必将推动国家大气污染治理、节能减排和电动汽车产业发展。
　　
　　国家电网截至2014年底，已经累计建成618座充换电站、2.4万个充电桩。2014年，在京沪、京港澳(北京—咸宁)、青银(青岛—石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩，有力地推动了我国电动汽车产业发展，我国已建成世界上大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。
　　
　　更为可贵的是，国家电网公司和有关单位通力合作，创新建立了具有自主知识产权、技术的中国充换电设施标准体系，累计发布13项国家标准、18项行业标准和39项企业标准，中国标准已与美国标准、欧洲标准、日本标准并列成为当今世界4大标准体系，有力地提升了中国标准话语权。
　　
　　不过，目前电动车上高速跑长距离还面临3大难题。一是可能出现充电等待问题。目前以京沪高速公路为例，快充站充电桩数量毕竟有限，如果同一时间来充电的车辆较多，将会出现等待情况；二是目前高速公路快充网络充电收费还不支持银行卡支付方式；三是充电服务还无法实现自助服务。
　　
　　此外，自2013年开始，我国新能源汽车进入产业化时代。今年以来，我国新能源汽车销量出现明显增长，据相关统计，截至今年上半年，新能源汽车累计销量在6万辆左右。新能源汽车销量的明显走高与政策的强力支持密不可分。
　　
　　此外，在电动新能源汽车渐有购销两旺迹象的时候，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露了出来，那就是充电桩数量严重不足。据媒体报道，虽然今年上半年新能源汽车累计销量在6万辆左右，但作为其基础配套设施，上半年累计建成充电桩仅为2.5万个左右。按照日前颁布的《政府机关和公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。以这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。
　　
　　分析人士指出，随着一系列政策的密集出台，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。据华泰证券统计，2012年底我国充电桩行业市场规模仅为10亿元，市场剩余规模达到70亿元-100亿元，未来两年充电桩行业规模很可能以井喷的态势发展，行业中的有机会做大做强。