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　　BF35导读：1月23日，业内分析机构周四称，预计2014年中国LNG加气站发展速度或慢于上年，年内拟在建且有望建成投产的LNG加气站总数在400座以上，预计至今年底，中国建成投产的LNG加气站将接近2500座。
　　
　　分析人士称，2013年，中国LNG上游价格水平整体偏高，加气站盈利微薄，打击了部分企业建站积极性；同时，国内多数省市相关政府部门对于发展LNG加气站持谨慎态度，且审批手续较为严格，这或将使今年LNG加气站的建设速度放缓。
　　
　　数据显示，目前已投入运营的LNG加气站平均日销量仅约9吨左右，利用率有限，而这某种程度上是受制于LNG汽车数量较少。
　　
　　这位分析人士称，国内的LNG加气站建设是优先于汽车发展的，近两年LNG加注网络的进一步完善，为LNG汽车行业的发展提供了气源保障。2014年，LNG汽车发展速度预计会加快。
　　
　　另外，按照国务院确定的油品质量升级时间表，第四阶段车用汽油标准过渡期至2013年底，第四阶段车用柴油标准过渡期至2014年底；第五阶段车用汽油和柴油标准过渡期均至2017年底。随着油品质量的逐步升级，燃油汽车的成本也随之走高，因而未来几年将利好燃气汽车的发展。
　　
　　据观察，自2002年，河南中原绿能高科有限责任公司在北京建成中国液化天然气(LNG)加气站以来，时隔11年，据不完全统计，中国建成的LNG加气站已从2002年的约2座增加至1844座左右(截至2013年年底)。
　　
　　鉴于国内LNG资源供应有限，外加LNG加气站相关技术、政策尚不成熟，因此LNG加气站在中国发展缓慢。而2012年后，伴随上述问题的解决，中国LNG加气站逐步走上快车道。2012－2013年增长率分别高达208%、130%，增速惊人。