十二五是我国紧固件行业由大变强极为关键的战略机遇期。在此期间，我国将由工业化中期步入工业化后期，其显著特点是：成本优势将逐步受到挑战，技术优势潜力巨大，研发和科技投入的边际效益升高，资本密集和技术密集型产业面临快速发展机遇。随着成本优势丧失，技术优势及时替代成本优势并占据主导地位。
　　
　　2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。据笔者了解，至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业，例如紧固件产业的巨大发展。
　　
　　自去年温州动车组事故以来，高铁建设步伐趋缓，但近有明显加快迹象。今年前三季度公司高铁紧固件收入大约2.3亿，其中上半年0.8亿，第三季度1.5亿。根据目前的形势判断，预计第四季度高铁紧固件收入将达到3亿左右，超过前三季度的总和。虽然高铁紧固件产品单价有所降低，但这是铁路产品的共性，即随着时间推移，产品价格略有下滑。当前的高铁紧固件产品均价约为200元左右，产品盈利水平与去年相比基本保持稳定。
　　
　　公司现有高铁产品订单共约19亿元。此外，今年公司参与了几个大包件的招投标，金额大约10亿元左右，投标结果即将揭晓，考虑到公司的产品质量和市场占有率水平，预计公司中标的可能性很大，且产品价格基本保持稳定。
　　
　　由于此前高铁建设放缓，公司内部转岗和流失的从事高铁紧固件生产的工人较多，约占该业务员工总量的三分之一左右;再加上受场地限制，无法摆放过多的产成品，所以短期内交付进度还难以和2010年高峰状态相比。但根据订单量和生产进度，今年交付5亿、明年交付10亿高铁紧固件是能够达到的。
　　
　　我国规划建设的城市轨道交通网络总里程已达7000公里。未来城市轨道交通的建设速度仍将进一步加快。当前中国地铁建设处于高速发展时期，一个城市三至四年就要建成一条二十公里左右的线路。
　　
　　随着铁路、地铁等增加的市场容量，紧固件的市场需求量正加速增产。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设，一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度紧固件的需求也将快速增加。
　　
　　“十二五”期间高速铁路、客运专线和城际轨道交通铺轨里程将快速增长，预计年基建投资高达3000亿～4000亿元，年需求高铁扣件近30万吨。轨道交通有保障的增长无疑会带动紧固件产业有相对保障的增长。整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业就可以衣食无忧了。为了适应行业增长的需要，国内紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通紧固件的产量，逐渐增加高强度紧固件的比例，实现战略转型。