*日本SUMITOMO住友齿轮泵

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柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩的大小。由于平均有效压力与扭矩成正比，所以常用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指柴油机转速不变时，其他主要性能参数（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等）随负荷而变化的关系。这时由于转速是常数，所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试过程中，经常用负荷特性作为其性能比较的标准。另外，负荷特性给出了在等速条件下，发动机的负荷与燃油消耗率的关系，因此，对负荷可以在很大范围内改变，而转速基本维持不变的固定式发动机（如发电机组用发动机）具有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线，则可选择出固定式或运输式发动机的工况。柴油机在运转中，充气量变化不大，主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度(即过量空气系数)，从而调节柴油机的负荷（称为质调节>。换句话说，柴油机主要是通过改变喷油泵调节杆的位置，用增加或减少供油量的方法来改变负荷。

由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。

轿车用的废气涡轮增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。

轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。

当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。

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A7VO28LR/63R-NZB01  A7VO28DR/63L-NZB01  A7VO28DR/63R-VPB01    A7VO28DR/63L-NPB01
A7VO28DR/63R-NZB01  A7VO28LR/63R-NPB01  A7VO28DR/63R-NPB01    A7VO28EP/63R-NPB01          

A7VO28LR/63R-NSB01  A7VO28DR/63R-NSB01   A7VO28EP/63R-NSB01   A7VO28LR/63L-NPB01
A7VO28EP/63L-NPB01  A7VO28LR/63L-NSB01   A7VO28DR/63L-NSB01   A7VO28EP/63L-NSB01

A7VO28EP/63R-NZB01  A7VO28EP/63R-VPB01   A7VO55LR/63R-NZB01   A7VO28DRS/63R-NZB01        
A7VO28DRS/63L-NZB01 A7VO28DRG/63R-NPB01  A7VO28LRD/63L-NZB01  A7VO28DRM/63R-NPB01

A7VO28DRG/63R-NZB01 A7VO28LRD/63L-NPB01  A7VO28LRD/63R-NPB01  A7VO28HD1/63R-NPB01           
A7VO28LRD/63R-NSB01 A7VO28HD1/63R-NSB01  A7VO28HD1/63L-NPB01  A7VO28LRD/63L-NSB01      

QT42-25-A,QT42-31.5-A,
QT52-40-A,QT52-50-A,
QT52-63-A,QT62-80-A,
QT62-100-A,QT62-125-A,
QT23-4-A,QT23-5-A,
QT23-6.3-A,QT23-8-A,
QT33-10-A,QT33-12.5-A,
QT33-16-A,QT43-20-A,
QT43-25-A,QT43-31.5-A,
QT53-40-A,QT53-50-A,
QT53-63-A,QT63-80-A,
QT63-100-A,QT63-125-A,