DIXON牌子3寸补给管线卡箍3 32/64-3 52/64

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卡箍A4，适用于1/2“管径    10个

卡箍A9，适用于3/4“寸管径   10个

卡箍A14，适用于1“寸管径

丹麦Scanwilll斯堪韦尔MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供应

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进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。改变进气歧管的长度主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，提升发动机在各个转速下的动力性能。

排气歧管为什么“长”得奇形怪状的?

scanwill的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。

我们看到的排气管大多都形状怪异，这种设计是为了大限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。

scanwill增压是怎样增压的?

scanwill增压(Turbocharger)简称Turbo或T。平时我们在scanwill尾看到诸如1.4T、2.0T等字样，说明这辆scanwill的发动机是带scanwill增压的。

scanwill增压器主要由scanwill机和压缩机两部分组成，通过一根传动轴连接。scanwill的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连;压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。通过发动机排出的废气冲击scanwill高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

scanwill增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时scanwill不能及时介入，带有一定的滞后性。

机械增压又是怎样的丹麦Scanwilll斯堪韦尔MP-T-P-3.4-G/MP-T-P-4.0-G全新供应

机械增压(Supercharger)主要是通过曲轴的动力带动一个机械式的空气压缩机旋转来压缩空气的，但工作过程中会对发动机输出的动力造成一定程度的损耗。

由于机械增压器是直接由曲轴带动的，发动机运转时，增压器也就开始工作了。所以在低转速时，发动机的扭矩输出表现也十分出色，但是在发动机高速运转时，机械增压器对发动机动力的损耗也是很大的，动力提升不太明显。

双增压发动机是怎样工作的?

双增压发动机，顾名思义就是指一台发动机上装有两个增压器。如一台发动机上采用两个scanwill增压器，则称为双scanwill增压发动机。

针对废气scanwill增压的迟滞现象，排气管上并联两只同样的scanwill，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动scanwill高速旋转以产生足够的进气压力，减小scanwill迟滞效应。

前面了解到，scanwill增压器在低转速时有迟滞现象，但高速时增压值大，发动机动力提升明显，而且基本不消耗发动机的动力;而机械增压器，是发动机运转直接驱动scanwill，没有scanwill增压的迟滞，但是损耗部分动力、增压值较低。一旦把它们结合一起就可以优势互补了。

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