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闸门公司《闸门启闭机》平顶山

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更新时间:2018-08-22 18:08:39浏览次数:255

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产品简介

闸门公司《闸门启闭机》平顶山启闭机齿轮除锈简介
启闭机齿轮除锈简介
1启闭机齿轮承表面清洁:清洗必须依被防锈物表面的性质和当时的条件,选定适当的,一般常用的有溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法,轴承表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干,或者用120~170℃的干燥器进行干燥,也可用干净纱布擦干。

详细介绍

闸门公司《闸门启闭机》平顶山启闭机齿轮除锈简介 
启闭机齿轮除锈简介 
1启闭机齿轮承表面清洁清洗必须依被防锈物表面的性质和当时的条件,选定适当的,一般常用的有溶剂清洗法、化学处理清洁法和机械清洁法,轴承表面干燥清洗干净后可用过滤的干燥压缩空气吹干,或者用120~170℃的干燥器进行干燥,也可用干净纱布擦干。   
3,启闭机齿轮承浸泡除锈:较小轴承的就采用浸泡在防锈油脂中,让其表面粘附上一层防锈油脂的,油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。    
3,启闭机齿轮刷涂除锈:这个主要用于不适用浸泡或喷涂的室外建筑设备或特殊形状的制品,刷涂时既要注意不产生堆积,也要注意防止漏涂。    
4,启闭机齿轮喷雾除锈:如果启闭机轴承不能采用浸泡除锈涂油,一般用大约0.7mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂,喷雾除锈适用溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油,但必须采用完善的防火和劳动保护措施。 

闸门公司《闸门启闭机》平顶山

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闸门公司《闸门启闭机》平顶山启闭机安装注意事项 
1,启闭机包括电机、启闭机、机架、防护罩螺杆等部件组成,产品采用减速,用国旋付传动。螺杆启闭机配套钢架必须避免土建不平整,以整机噪声和振动造成的产品损坏。    
2,启闭机长时间在户外工作防护等级必须≥ip155,行程控制机构必须采用十进制计数器原理,控制行程的误差必须小于0.5%,转距保护控制是通过蜗杆产生轴向位移微动开关,来达到保护电器的原理。 
3,启闭机安装位置必须平整、视野良好,机身和地锚必须牢固,螺杆启闭机与导向滑轮中心线必须垂直对正,螺杆启闭机距离滑轮一般应小于十五米。    
4,启闭机在调装作业前,应检查螺杆、离合器制动器、棘轮,传动滑轮等,确定可靠,才能进行操作。 

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闸门公司《闸门启闭机》平顶山工程概况某水闸为一座大型分洪闸,具备汛期分洪和平水期引水功能,为农田灌溉和水创造有利条件。该水闸设计为百年一遇洪水,1级水工建筑物,闸底槛高程-0.5m,设计大分洪流量1200m3/s,4孔平板钢闸门,每孔宽高15m×3.5m,配套*的液压启闭机,水闸运行控制采用计算机监控工程。闸基和上游翼墙采用长螺旋钻孔灌注桩(cfg桩),基础防渗采用40cm厚混凝土防渗墙。2钢筋工程中存在的问题2.1钢筋随意断开根据设计,该水闸底板埋设直径150mmpvc测压管,消力池底板埋设直径100mm pvc排水孔,由于施工顺序是先绑扎钢筋,后安装pvc管,然而纵横交错的钢筋使一部分pvc管不能直接放入,于是施工单位就切割钢筋,把pvc管放入。但问题是,钢筋被随意断开,改变了钢筋混凝土的整体受力状况,为工程留下隐患。笔者认为,钢筋被割断以后,还需要采取其它一些补救措施,例如焊接辅助钢筋,以钢筋混凝土的共同受力状况。在高水头、量的高坝泄水建筑物中,事故闸门是一种轻型结构,其结构动力特性、水力特性、启闭力特性及门槽附近区域的水力特性等因素对事故闸门及整个泄水建筑物的运行都产生着重要影响。因此,探明洞在运行中遇特殊情况时,事故闸门能否关闭,启闭机的设计容量是否动水下门要求,不利的水流条件是否会对事故闸门及门槽附近区域的建筑物结构产生性影响等问题是十分必要的。本文以溪洛渡水电站洞为背景,进行了事故闸门动水下门试验研究。根据水电站枢纽布置要求,在洞的进口处设一扇事故检修闸门,在洞中部转弯之后,设置一扇工作闸门,在事故闸门与工作弧门之间有一段约570m长的洞,见图1。1模型设计及试验工况溪洛渡水电站洞模型比尺为1∶25,按重力图1洞示意(高程单位:m;长度单位:m)相似准则设计,模型采用有机玻璃制作。试验中观测了三组上游水位(570·00m、600·00m、607·94m)和四个工作弧门开度葛洲坝水利枢纽一期工程包括2号船闸、3号船闸、活动桥、六孔冲沙闸、7台水轮发电机组的二江电站及27孔泄水闸等主要建筑物.其中金属结构工程量约37,000吨,现分述如下。一、船闸 2号和3号船闸的主要闸门特性见表1, 两座船闸的闸门及启闭机布置基本相同,2号船闸金属结构布置参见第6页图2. (一)上闸首事故检修门 2号船阿、3号船闸都在上闸首布置了事故检修门。当船闸发生事故时,由布置在混凝土排架上的桥机自动从门库吊出事故闸门,沿横跨排架上的轨道梁运送到闸孔,动水下落关闭孔口以防止事故扩大.事故处理完毕后,于静水中提取事故闸门返回门库中。 2号船闸桥机轨道梁为双腹板箱形钢梁,梁高4.2米,跨距41米。(3号船闸则为预应力混凝土梁). 为适应低水位通航期间的水位变幅,并减小上部闸门高度,2号船闸事故检修门下面设有一块高3米的叠梁。 2号船闸事故检修门支承跨度为35米,梁高5.2米,由于闻门门底及门后需要通气,采用裕架结构

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