泵阀商务网
详细介绍
优势报价，苏州逐利PV2R4-200中国台湾FURNAN 中国台湾凯嘉KCL 中国台湾furnan福南 中国台湾EALY弋力 韩国Autonics奥托尼克斯 韩国EOCR三和 中国台湾DEXIN德信中国台湾KITA经登 中国台湾moujen茂仁 中国台湾ALIF元利富 意大利阿米斯科AMISCO 中国台湾君帆JUFAN 中国台湾亚德客AIRTAC 北京华德HUADE 中国台湾JINGJI精机 中国台湾峰昌WINMOST 中国台湾FONGTIEN豐田 中国台湾PEXPOWER锐力 日本TOKOTA横田 中国台湾明欣VALVEBEST 中国台湾泰炘TAICIN 中国台湾旭田HSUTIEN 中国台湾油力YUATSUSEIKI 中国台湾筌达SOLTECH 中国台湾久冈JGH 中国台湾康百世朝田KOMPASS 中国台湾台肯TWOWAY 中国台湾油研YUKEN 中国台湾Janus登胜 中国台湾东峰DOFLUID 中国台湾骏全兴JUNCHUNG 中国台湾油田YUTIEN 中国台湾台辉TAI-HUEI 中国台湾WAISN崴盛 中国台湾PROPISTON大正 中国台湾YEOSHE油昇 中国台湾CML全懋 中国台湾DIFU帝富 中国台湾SUNCHI神祺 中国台湾金器MINDMAN 中国台湾HNC 中国台湾HP液压 中国台湾Northman北部精机 中国台湾CHIA WANG佳王中国台湾ASHUN油顺 中国台湾UOSHEN油神 日本TOKOTA横田 中国台湾七洋7OCEAN 日本DaiKin大金 德国Rexroth力士乐中国台湾DEXIN德信 中国台湾新鸿HYDROMAX 中国台湾JIEJIA电机 中国台湾Ye esen镒圣 中国台湾VGM聚盛 中国台湾TCMC盛菖中国台湾TRADE SY MARK群策 中国台湾ANSON安颂 中国台湾ASTK 中国台湾HINAKA 中国台湾HHPC旭宏 中国台湾凯嘉KCL 日本Sumitomo 日本Nachi液压泵 日本KAWASAKI川崎油泵 日本TOKKIMEC东机美 DENISON丹尼逊意大利marzocchi 意大利ATOS油泵 美国Parker 美国VICKERS威格士 美国SUNNY
中国台湾furnan福南
◆2台可變容量葉片幫浦連結成一體，以1台電動馬達直接驅動之。從2台可變容量葉片幫浦的吐出油量，能够個別供給各自的油路。以驅動作動器。亦可驅動统一作動器，其zui大長為统一軸可驅動兩個可變容量葉片幫浦節省空間，及统一回路內，能够很簡單地获得低兩種壓力。另有9齒花鍵軸及專用配套電機。
◆型式號碼表示法 / MODEL NUMBER DESIGNATON
VHPD──F──70+30── A3
① ② ③ ④
优势报价，苏州逐利PV2R4-200中国台湾FURNAN
① 双列号码Serial Nunber
②安装型式 Assemble model L:脚座型 Foot Type F:法兰型 Frange Type
③ 吐出量Delivery capacity
④ 压力调剂范围Range of Adjusting A1: 15-35kg/cm2 A2: 35-70kg/cm2
A3: 70-105kg/cm2 A4: 105-140kg/cm2
◆ 能表 / SPECIFICATION
| 优势报价，苏州逐利PV2R4-200中国台湾FURNAN | 型式 號碼 MODEL | zui壓力 (瞬間) MAX PRESSURE kg/cm2 | 吐出量 OUTPUT FLOW AT 3.5kg/cm2 1800 r.p.m. l/min | 配管尺寸 PORTS SIZE | 回轉速度 SPEED r.p.m | 重量 WEIIGHT(kg) | ||||
| 优势报价，苏州逐利PV2R4-200中国台湾FURNAN | 出口 OUT | 入口 IN | 回油 DR | 起码 MIN | zui MAX | 腳座型 FOOT TYPE | 法蘭型 FLANGE TYPE | |||
VHPD-5430(40) | 105 | 54+30(40) | 3/4" (1/2") | 1" (3/4") |
3/8"
| 800 | 1800 | 49 | 39 | |
| 优势报价，苏州逐利PV2R4-200中国台湾FURNAN | <P class=MsoNormal style="LIST-STYLE-TYPE: none; P 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 为了肃清困油假象,在CB—B型齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,其几何如图3-6所示。卸荷槽的位置该当使困油腔由大变小时,能穿越卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能穿越另一卸荷槽与吸油腔相通。两卸荷槽之间的距离为a,定然保在任何时候都不能使压油腔和吸油腔互通。 按上述对称开的卸荷槽,当困油密封腔由大变至zui小时(图3-6),由于油液不易从即刻关闭的缝 隙中挤出,故密封油压仍将于压油腔压力;齿轮继续转动，当密封腔和吸油腔相通的俄而,压油又陡然和吸油腔的低压油相接触,会引起冲击和噪声。于是CB—B型齿轮泵将卸荷槽的位置全副向吸油腔侧平移了一个距离。这时密封腔只有在由小变至zui大时才和压油腔断开,油压未曾突变,密封腔和吸油腔接通时,密封腔不会揭示空也未曾压力冲击,这么改进后,使齿轮泵的振动和噪声获得了进一步改进。 | |||||||||
泵阀商务网