马勒是众多汽车与发动机零部件制造商中的翘楚，为汽车与发动机行业提供高质量的零部件产品。众多革命性的创新使马勒成功地成为其客户的可靠的伙伴和30大供应商之一。
马勒集团作为活塞系统、气缸零部件、气门驱动系统、气体管理系统和液体管理系统的三大供应商之一，为所有的汽车制造商提供门类齐全的高质量产品。马勒在超过24个国家拥有110个生产设施。通过近4.9万的员工的努力，马勒的开发能力、产品质量与发货可靠性都达到了高标准，从而与客户与供应商建立了相互信任的良好的伙伴关系。马勒的8个研发中心（斯图加特、北安普敦、底特律（弗朗名顿，挪维）、东京（桶川，川越）、圣保罗，以及今天新加入的上海）拥有3000多名研发工程师。他们致力于研发*行业趋势的理念、产品与系统，以达到客户对兼顾生态与经济可行性的解决方案的要求。
产品业务
马勒集团位列汽车零部件供应商30强，在活塞系统、气缸部件、气门系统、空气管理系统和液体管理系统领域是三大供应商之一。除两大主要业务单元，即发动机系统及其零部件、滤清系统及发动机外围设备以外，马勒工业业务单元整合了马勒集团全部的工业领域业务，包括大型发动机、工业滤清、冷却和空调系统等。售后市场单元负责独立配件市场，供应原厂质量的马勒产品。
2011年，马勒集团完成销售额约60亿欧元。分布于的100多家工厂和8个研发中心共拥有约49000名员工。
发动机系统与零部件
生产和销售活塞、气缸零部件、气门驱动系统等。
滤清系统与发动机外围设备
生产和销售液体和空气管理系统和模块。
工业滤清
马勒的产品可用于机械、设备制造、化学、食品工业、环境、动力系统、能源技术、船舶维修和现代机械系统。*积累的丰富经验和对材料及制造技术持之以恒的开发不仅提高了公司的创新能力，还巩固了马勒作为高效、实用、利落的解决方案合作伙伴的地位。
工程服务
马勒动力总成（MAHLE Powertrain）凭借其广泛的综合能力，在汽车工程供应业务领域显得*。其能力包括传动系统设计、开发和系统整合方面的工程服务，以及完整的发动机生产（其中包括发动机主要组件的铸造与加工）。马勒动力总成提供装配线末端和诊断工程服务与系统，如今，这些服务与系统被广泛用于新款车型开发、制造，还被*经销商用于服务型产品，此外，它们也被应用于面向售后服务市场的诊断测试系统。
售后市场
作为不断创新的供应商伙伴，马勒为售后市场客户，包括商业合作伙伴、维修店和改装厂等提供品种齐全的原厂质量备件，用于发动机的维修保养，具体来说就是活塞、气缸套、活塞环组、轴瓦、总成、气门、气门驱动部件以及用于水、机油、燃油、车厢空气的滤清器及其他发动机外围设备，所有产品均具备原厂品质。
总部设于美国的MAGTROL INC是马达测试设备、磁滞式刹车器和离合器方面的。而位于瑞士的 MAGTROL SA除提供马达测试设备外，更生产一系列用于测量、监视和控制载荷、力、重量与位移的传感器。MAGTROL以遍布*的优秀销售和服务团队，提供客户*的测试和量测解决方案。
50 多年来，MAGTROL INC和MAGTROL SA一直不间断的提供客户用于测试、量测和控制扭矩-转速-功率、载荷-力-重量、张力和位移的高质量产品。
气缸
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
基本概念
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
种类
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
结构
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成：
1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
常见故障
问题
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。 [3]
原因
气缸出现内、外泄漏，一般是因活塞杆安装偏心，润滑油供应不足，密封圈和密封环磨损或损坏，气缸内有杂质及活塞杆有伤痕等造成的。所以，当气缸出现内、外泄漏时，应重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时清除；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑不良、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时清除。
气缸的缓冲效果不良，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
解决方案
1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法
如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。汽缸结合面的研刮一般有两种方法：
⑴是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色的情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
⑵是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间隙的影响。
2.采用适当的汽缸密封材料
因汽轮机汽缸密封剂还没有统一的国家标准和行业标准，制作原料和配方也各不相同，产品质量参差不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选在行业内有口碑，产品质量有保证的正规生产厂家，以保证检修处理后汽缸的严密性。
3.局部补焊的方法
由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
4.汽缸结合面的涂镀或喷涂
当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷qiang把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
5.结合面加垫的方法
如果结合面的局部间隙泄漏不是很大，可用80—100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后剪成适当的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。如果结合面的间隙较大，泄漏严重，可在上下结合面开宽50mm深5mm的槽，中间镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形状的不锈钢垫片做以调整。
6.控制螺栓应力的方法
如果汽缸结合面的变形较小，而且很均匀，可在有间隙处更换新的螺栓，或是适当的加大螺栓的预紧力。按从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
7.新时期采用的高分子材料方法
随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
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安徽天欧进出口有限公司
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部分型号如下：MAHLE T 24220 DN 2 025 FPM
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MAHLE PI 50025-059
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MAHLE H 2600 RN 2 003 / V5
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MAHLE PI 2015-058
MAHLE E 290 DN 2 006
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MAHLE PI 50004-079
MAHLE H 0660 RN 1 010 AV
MAHLE 852 690 DRG 40 NBR
MAHLE PI 241005/4C/N-058
MAHLE PI 9311 DRG VST 40
MAHLE I 425 SN 2 010 / neutral
MAHLE PI 4245-013
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MAHLE T 4252 DH 2 025
MAHLE E 232 DN 3 100
MAHLE E 6140 DN 1 010
MAHLE PI 47040-015
MAHLE PI 4211-010 FL
MAHLE PI 3745-013
MAHLE E 218 DN 2 025
MAHLE PI 50100-047
MAHLE A 30607 DH 2 016
MAHLE M 8362 DN 2 010
MAHLE M 1930 DN 1 010
MAHLE PIS 3204/5,0 O AMP
MAHLE PI 73010 DN PS VST 10 NBR
MAHLE PI 2245 PS VST 3
MAHLE A 30510 DN 1 016
MAHLE MP 0651 DH 2 003
MAHLE PI 0154 SM-L
MAHLE PI 74010 DN PS VST 16
MAHLE P 9600 D16N 2 025 EPDM/K197
MAHLE 852 238 SMX 25 NBR
MAHLE 852 435 SMX 10 NBR
MAHLE I 240 DN 3 080 FPM
MAHLE 852 070 MIC 25 NBR
MAHLE PI 4230-013
MAHLE PI 21040-068
MAHLE 852 070 DRG 100
MAHLE PI 3445-011
MAHLE P 8400 D08N 2 010
MAHLE PI 3411-015
MAHLE E 10095 RN 2 006
MAHLE H 0201 RK 2 010 MM
MAHLE PI 50006/1-050
MAHLE PX37-13-2-MIC25
MAHLE PI 50010-079
MAHLE H 0060 DH 2 010 FPM
MAHLE PI 23004 DN PS 10
MAHLE E 20165 RN 2 010 / V2,0
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MAHLE P 9800 D13N 2 025 FPM
MAHLE PI 50006-077
MAHLE E 20004 DN 3 040
MAHLE PI 15025 DN MIC 25
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MAHLE A 30520 DN 2 010
MAHLE LX 7045 D092
MAHLE PI 41006-046
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MAHLE M 8264 DN 2 010
MAHLE H OL DN 2 002
MAHLE H 0500 RN 2 006
MAHLE H 0400 RK 2 010
MAHLE E 8245 SP 1 010
MAHLE A 20920 DN 3 100
MAHLE P 9800 D04N 2 010
MAHLE HC 1 S322
MAHLE PI 25010 DN PS 25
MAHLE E 6140 DN 3 600
MAHLE N 0040 RN 2 003
MAHLE 852 074 MIC 10
MAHLE PI 211080-068
MAHLE E 20020 DN 3 300
MAHLE PI 0110 SM-L
MAHLE A 30623 DN 2 006
MAHLE P 8400 D26N 2 010
MAHLE H 1700 RN 3 100
MAHLE P 9020 D08N 2 025 EPDM/K197
MAHLE 852 149 MIC VST 25
MAHLE E 20045 DN 2 010
MAHLE 852 125 DRG VST 10 NBR
MAHLE 852 507 MIC 3-er
MAHLE PI 50010-084
MAHLE PI 15100 RN MIC 25
MAHLE PI 37006-015
MAHLE H 0240 DN 2 016
MAHLE H 0330 RN 3 060
MAHLE PI 2720-060
MAHLE M 8127 DH 2 010
MAHLE PI 0183 SM-L
MAHLE H 0660 DN 3 025
MAHLE E 10200 RN 2 003
MAHLE H 0120 SP 2 006
MAHLE P 8400 D16N 2 010
MAHLE PI 0149 Sm-L
MAHLE PI 50004/1-090
MAHLE PI 423040-011
MAHLE PI 20016-057
MAHLE PI 211110-068
MAHLE H 0330 RN 2 010 OV
MAHLE PI 5105 PS 6
MAHLE E 20004 DN 2 010
MAHLE PI 200 NG 150 BS G1
MAHLE 852 275 FIL 5 NBR
MAHLE PI 3411-012
MAHLE 852 168 SMX 25 NBR
MAHLE PIS 3124/2,2 O 2SP SU FPM
MAHLE H 0060 DN 2 006 EPDM / K197
MAHLE PIS 3122/5,0 O 2SP SU
MAHLE A 21360 DH 2 010
MAHLE PI 3108 PS 10
MAHLE H 0660 DH 2 003 EPDM/K197
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MAHLE H 0660 RN 1 016 FPM AV
MAHLE PI 3715-45 NBR N3
MAHLE 852 125 DRG 60 NBR
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MAHLE 852 264 MIC 25 NBR
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MAHLE H 1300 RN 2 010
MAHLE PI 2130-068
MAHLE PI 423040-015
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MAHLE 852 126 SMX 3 NBR
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MAHLE 852 239 MIC 10 NBR
