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寄望下半年进出口可以复苏,但已过去的7月对于上海港而言,数据并未缓和。

8月17日,上海*公布,7月上海港完成港口货物吞吐量同比下降7%,这创下了上海港33个月以来的zui低值;而临近的宁波港数据亦显示,其7月份完成货物吞吐量约同比仅增长2.1%,增幅上,宁波港今年来*从两位数降为一位数。

外贸形势的严峻也直接冲击到船运公司以及造船业,上海航运中心上海地区小组办公室主任许培星告诉本报记者,“这主要还是进出口的原因,原本以为下半年的形势会有所好转,但是7月的数据掉得比较难看。"

浙江宁波港务局人士则对本报记者表示,“今年上半年沿海运输市场持续低迷,特别是今年4月份以来运价跌进运营成本线后持续下探。不仅是航运,在国内航线也受到了*的冲击,这对于长三角的船运企业以及造船企业都造成了较大的影响。

船运企业利润直线下降,宁波海运近期对外公告,将其“明州28"轮作为废钢船出售,售价约为2845万元。公司称,在当前航运市场低迷、运价下探、企业经营成本高企的情况下,该轮处于亏损营运状态,综合考虑予以报废处置。

货运价远低于成本:波罗的海指数降至低点

8月21日,波罗的海干散货运价指数下跌2点至709点,为今年2月以来zui低水准,船运企业受到重创。

宁波海运报告称,一季度宁波海运实现营业收入26176万元,同比减少13.77%。报告称,营业收入同期下降,主要是受国内贸易需求量下降、运力供需失衡、航运业景气度持续低迷的影响,船舶运输价格和船舶周转率均比上年同期下降。

*关注航运市场的航运专家表示,干散货航运市场低迷持续时间之长,已经超过了2008年底的那场海运危机。由于需求的不确定性和运力过剩愈发严重,市场至今仍未有见底迹象,此轮调整能何时结束,成为当下海运界关心的焦点。

国内*航运专家陈弋对记者表示,宏观经济下滑,煤炭需求紧缩;4月份全国火电发电量出现近年来罕见的同比负增长,而5月份出现了9%的负增长,6月份负增长进一步拉大,这是航运企业陷入历史低估的原因之一。

另外,新增的船公司运力增长、远洋市场两次探底、另外进口煤炭的增长也冲击了国内煤炭的供给运输。这些原因都冲击到国内的航运市场,陈弋表示。

据悉,6月底,上海运价公司航运金融衍生品标的两条主流航线——秦皇岛到上海、秦皇岛到广州煤炭运价,分别为24.6吨/元,33.4吨/元,较今年3月份的43元/吨和51元/吨狂跌了43%和35%,运价收入已低于成本35%左右,处于跌无可跌状态。

长三角进出口数据增长缓慢

8月13日,上海海关发布的今年前7个月进出口数据显示,上海海关关区累计实现进出口4626.9亿美元,较去年同期增长1.2%。累计贸易顺差1016.7亿美元,下降1.9%。

一向以铁海联运为模式豪的宁波港,其7月份集装箱海铁联运完成4348TEU,同比却下降32.4%,环比下降8.9%。向下的数据,自然波及到了浙江一带的海运企业,例如以海运为主业的上市公司宁波海运,业绩也遭受重创。

临近宁波的舟山,海运业也是舟山市服务业的支柱行业之一,由于运价持续低迷,舟山市海运企业也呈现疲软之势。以舟山市5.7万吨跑北方的散货船为例,目前每吨运价由去年底的40多元一路跌至20多元,运价同比下降了近50%,已远低于企业zui低保本运价。

舟山市*统计数据显示,目前舟山市海运企业亏损正在逐步加剧:1-5月盈亏相抵后亏损1.93亿元,比1-2月增亏1.08亿元。至5月底,舟山全市199家海运企业亏损138家,亏损面达69.3%,比1-2月扩大3.1个百分点。

舟山市船舶局人士表示,由于前几年舟山市海运业运力规模的不断扩张,运力过剩问题一直遗留着,这两年大批新增运力投入市场,运力增幅持续超过货源增速,加剧了现有运力的相对过剩。

和宁波的海运公司一样,舟山也有个别的船东甚至选择卖船脱离老本行,据悉上半年,舟山共有157艘计23.1万吨运力的船舶办理营运证注销;转让给外地的营运船舶有25艘,运力7.3万吨。

（采编: 钢之家资讯部 请勿转载 垂询:）